Você está comprando um Título de Propriedade de um clube que lhe dá o direito de utilizar uma aeronave específica. Com o título, você passa a ser um associado do Clube de Voo Magnólia Cubs. O título é referenciado a uma porcentagem do valor de mercado da aeronave, dependendo da aeronave escolhida e este é o seu ativo, ou seja, a sua parcela do patrimônio constituído do Clube.

Você pagará uma mensalidade, que incluirá a sua parcela nos seguintes gastos:

• Hangaragem
• Renovações de Licença de Estação
• Seguro RETA 1, 2, 3 e 4
• Limpeza da aeronave
• Taxa de Administração

Depende da pessoa, porém seguem algumas considerações: Ao analisar as peculiaridades da aviação de desporto, entendemos que boa parte da frustração que leva um proprietário a vender sua aeronave ou nunca adquirir uma vem da percepção de pouco benefício pelo capital investido. Investir, sozinho, os recursos necessários para comprar um avião significa diminuir a liquidez de uma parte importante de seu patrimônio, que poderia inclusive financiar o seu hobby, se bem aplicado.

No nosso entender, o compartilhamento executado da maneira correta permite:

• Acessibilidade a bons equipamentos a um custo acessível
• Maior poder de investimento em manutenção, melhorias e atualizações nas aeronaves
• Menor valor imobilizado
• Possibilidade de voar mais aeronaves por uma fração do preço de apenas uma
• Possibilidade de viabilizar projetos coletivamente, que seriam difíceis de se realizar individualmente
• Gerenciamento profissional, valorizando o usufruto da aeronave e diminuindo atividades não inerentes ao voo.

O seu patrimônio é o seu Título de Propriedade. Ele é referenciado a uma porcentagem do valor de mercado da (s) aeronave (s) escolhida (s).

A cada ano, uma avaliação dos ativos do Clube é feita e os valores dos títulos são atualizados e disponibilizados pela diretoria.

Sim, porém diferentemente da depreciação de uma aeronave particular, o título poderá depreciar por questões de mercado e não necessariamente por uso da aeronave. Nossos contratos garantem a execução das manutenções preventivas em forma de pagamento por hora de voo e as complexas em forma de rateio proporcional ao uso, o que garante a atualização da aeronave.

Sim. Para ofertá-lo, a seguinte ordem de prioridade deve ser seguida:

• 1º. Magnólia Cubs Propriedade Compartilhada;
• 2º. Demais associados titulares em outras aeronaves do Clube;
• 3º. Terceiros.

Não.

Cada grupo de sócios de uma determinada aeronave tem o seu perfil. Dessa forma, analisaremos esse perfil e disponibilizaremos as cotas visando a condução harmônica do compartilhamento.

Novas aeronaves serão introduzidas de acordo com a necessidade operacional e/ou chegada de novos sócios. O valor dos títulos será referenciado a uma determinada porcentagem do valor de mercado da nova aeronave, de acordo com as necessidades do grupo de sócios.

São diversas as razões que nos levaram a optar pelo Título de Propriedade ao invés do registro individual no RAB:

• Proteção aos demais associados em caso de eventuais penhoras ou litígios que venham a recair sobre um ou mais associados;
• Maior facilidade nos processos de transferência dos títulos;
• Maior facilidade e menor custo na transferência de títulos de aeronaves diferentes entre associados;
• Maior facilidade e menor custo na modificação do título um associado para a incluir outras aeronaves que chegam ao Clube;

Os direitos e deveres de cada sócio estão estipulados no Contrato para Uso Compartilhado, Termo de Adesão, no Estatuto e no Regimento Interno do Clube.

Em primeiro lugar esqueça o pano preto. Voar uma aeronave convencional é uma das maiores realizações técnicas na carreira de um piloto e você consegue, acredite. Temos um programa de adaptação e de reciclagem que deve ser realizado para que o associado fique solo em sua aeronave. Esse programa é ministrado por pilotos com experiência de instrução nesses aviões. Porém, não somos uma escola de pilotagem e se você precisar de mais treinamento em um aeroclube que opere convencionais, o (a) indicaremos.

Temos um programa de adaptação e de reciclagem em convencionais que deve ser realizado para que o associado fique solo em sua aeronave. Voaremos contigo até que você se sinta tranquilo (a) e você utilizará sua cota para isso.

Você precisa de pelo menos uma licença de Piloto Aerodesportivo (CPA) para voar as aeronaves PU ou LSA (2 lugares), de Piloto Privado (PP) para voar as aeronaves experimentais e homologadas VFR e de PP-IFR para voar os nossos Cirrus SR-22.

Dentro de 90 dias, pelo menos 3 pousos e 3 decolagens devem ser feitas na sua aeronave. Se esse tempo expirou faremos sua readaptação sem custo e utilizando a sua cota de horas.

Importante: não se limite a regra acima. Se você não se sentir seguro, mesmo que os 90 dias ainda não tenham passado, sempre haverá um membro do Clube disponível para acompanhá-lo em um voo de adaptação.

Utilizamos o sistema eletrônico, o qual permite que cada sócio escale seu próprio voo pelo PC ou celular.

Suas horas de voo são enviadas no demonstrativo mensal.

Sim. Cada sócio tem direito de permanecer um mínimo* de 4 noites consecutivas fora de base por mês, devendo retornar até o horário oficial do pôr do sol no 5o dia.

* Um período maior poderá ser disponibilizado mediante uma análise da utilização da aeronave.

A visualização da escala de voo, juntamente com contato direto através dos grupos de WhatsApp de cada aeronave, são os métodos mais eficazes de comunicação entre pilotos.

O uso do sistema de escala de voos é sempre recomendado. No entanto, a reserva é obrigatória apenas para os pernoites fora de base. Os períodos de manutenção também serão reservados em escala e informados ao grupo.

Entendemos que uma das vantagens do compartilhamento é nos permitir um cuidado e um investimento maior na aquisição de componentes e na manutenção periódica. Portanto, o nosso lema quando se trata do cuidado com nossas aeronaves é o seguinte:

• O programa de manutenção, seus intervalos e inspeções obrigatórias é o mesmo usado para a versão certificada das aeronaves (quando aplicável) e seus componentes;
• Os mecânicos são profissionais experientes e qualificados no tipo de aeronave;
• Exceto modificações estéticas, todas as alterações afetando estrutura, grupo moto propulsor, combustível, controles de voo, trem de pouso, e balanceamento da aeronave seguirão estritamente os Supplemental Type Certificates (STC) aprovados para a aeronave homologado em qual a réplica foi baseada;

De qualquer maneira, vale lembrar da inscrição obrigatória que deve estar visível aos pilotos e ocupantes em qualquer aeronave experimental: “ESTA AERONAVE NÃO SATISFAZ AOS REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDADE. VOO POR CONTA E RISCO PRÓPRIOS, SENDO PROIBIDA A SUA EXPLORAÇÃO COMERCIAL”.

Algumas sim, outras não. A razão é que a grande maioria das aeronaves experimentais não permite seguro de casco. No entanto, medidas de redução de risco, como treinamento, periodicidade mínima de voo e manutenção de qualidade, por exemplo, nos ajudam a manter um nível alto de segurança operacional.

É a mesma da propriedade individual. Uma vez na operação ou em posse da aeronave (ex: pernoites), a responsabilidade sobre danos a aeronave ou a terceiros não cobertos pelas garantias RETA 1,2,3 e 4 é do associado. No caso das aeronaves cobertas por seguro de casco, o valor da franquia e de responsabilidade do sócio.

Para dúvidas sobre a aviação executiva entre em contato pelo e-mail ou telefone/WhatsApp abaixo.